油壓機電液比例換向閥的結構

發布時間：2023-03-09 14:57:13更新時間：2023-03-09 14:56:41 瀏覽量：171

[文章摘要]: 飛機液壓系統中的液壓缸，也稱為氣缸，廣泛應用于起落架、襟翼和減速盤等控制裝置中。沖裁油壓機動力機構在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現能量的轉換，調節和輸送，完成各種工藝動作的循環。精密油壓機泵的供液壓力和所消耗的功率與被加工工...

飛機液壓系統中的液壓缸，也稱為氣缸，廣泛應用于起落架、襟翼和減速盤等控制裝置中。沖裁油壓機動力機構在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現能量的轉換，調節和輸送，完成各種工藝動作的循環。精密油壓機泵的供液壓力和所消耗的功率與被加工工件的變形阻力有關，工作變形阻力大，泵的供液壓力和所消耗的功率也大，反之則小。800噸四柱油壓機基本投資省，占地面積小，日常維護和保養簡單。泵直接傳動系統中的液壓泵均按油壓機的最大工作速度和工作壓力選定，而油壓機在充液行程、回程、輔助工序和所需工作壓力較小時，液壓泵都得不到充分利用，尤其是大噸位的油壓機，其利用系數很低。因此，油壓機趨于將工作速度和工作壓力進行分級傳動。除了一般的工作要求外，還應特別注意減輕工作的重量和可靠性。為了減輕重量和結構緊湊，致動器的主要部件通常為鉛鐮刀、硅合金鋼、高強度鋁合金等。表2-7是執行機構常用的材料和工藝要求。

由于采用高強度材料，作動筒的最佳工作壓力一般為2’1.44-31.36 MPa，油壓機液壓系統的工作壓力大多在21MPa左右。飛機在飛行中受到各種復雜的力。為了將機械裝置固定在極限位置，通常在驅動缸中安裝自鎖裝置(見第3章第16節)。

圖2-83是油壓機飛機設計液壓控制收放作動筒結構圖，它的最大工作行程為502士Imm，缸筒內徑44mm，活塞籽外徑為30mm，長徑比較大，約為17。空心活塞桿10與缸簡9均采用30CrMnSiA合金鋼，缸底1與缸筒用螺紋連接，外部設備安裝管理方式為耳環式.當活塞桿全部拉入至缸底瑞時由鋼珠鎖緊，以使教學收放系統裝置可以可靠地實現固定。

圖2.87示出了油壓機電液比例換向閥的結構原理環。它由比例電磁鐵4、8、先導閥芯1和滾動方向閥芯5組成。實際上，先導閥是由比例電磁鐵和壓力閥組成電液比例減壓閥，比例電牽引通過煙囪推桿將電流信號轉換成電磁力來控制減壓閥，被動方向閥的方向和開度由減壓閥的出口壓力控制，從而控制了油的流向和流量，即在準備好換向閥和流量閥時，但負磨損會影響血液的流動。為了避免負磨損變化時輸出流量的影響，比例換向閥：與固定閥突然組合比例復合閥。通過調節銷6和7，可以獲得所需的換向閥的換向閥的換向閥。此外，這種誤導閥還可以作為兩個報警開關具有不同的中間位置功能。

油壓機的電動液壓比例控制可靠，價格低廉。控制精度和響應特性能滿足工業控制系統的實際需要，常用于控制精度和動態特性不太高的液壓系統。