油壓機尾油壓系統故障分析及改進措施

發布時間：2023-02-18 15:49:44更新時間：2023-02-18 15:55:37 瀏覽量：122

[文章摘要]: 油壓機尾油壓系統故障分析及改進措施在現場應用中，當雙動液壓缸下降時，由于吊桿自重和液壓缸上腔液壓油的作用，液壓缸下腔液壓控制單向閥打開后，活塞迅速下降，上腔油液相對較大，系統油壓突然下降，然后液壓控制單向閥因油壓過低而自動關閉，液壓缸停止下...

油壓機尾油壓系統故障分析及改進措施

在現場應用中，當雙動液壓缸下降時，由于吊桿自重和液壓缸上腔液壓油的作用，液壓缸下腔液壓控制單向閥打開后，活塞迅速下降，上腔油液相對較大，系統油壓突然下降，然后液壓控制單向閥因油壓過低而自動關閉，液壓缸停止下降，油壓急劇上升，再次打開單向閥，打開單向閥，反復更換，尾車下降晃動。200噸油壓機主要分為金屬成型油壓機、折彎油壓機、拉伸油壓機、沖裁油壓機、粉末（金屬，非金屬）成型油壓機、壓裝油壓機、擠壓油壓機，擠壓成型等。四柱式油壓機最后通過單向閥使液壓油在油箱循環使油缸/活塞循環做功從而完成一定機械動作來作為生產力的一種機械。開口式油壓機利用液體壓力來傳遞動力和進行控制的一種傳動方式．液壓裝置是由液壓泵，液壓缸（液壓馬達等執行機構），液壓控制閥和液壓輔助元件。為了保證尾車平穩下降，需要在兩缸下室使用回油節流閥，以減少回油流量，但不能通過調節同時調節兩缸。當異步產生的扭矩超過尾架鋼框架的扭轉剛度時，尾架的吊桿將變形，一側高，一側低。近年來，載重汽車與液壓缸連接處橫向工字梁多次斷裂。

如果將分設在兩個液壓缸的回油節流閥去掉，用一個節流閥安裝到兩缸分流之前主管路上，控制兩個缸的回油量能否達到雙缸同步呢?試驗后，雙作用液壓缸的活塞密封件使用一段時間后，會出現不同程度的磨損產生內泄，在動作過程中兩個液壓缸各有大小不等的上下腔竄油，此時各缸的回油因內泄油量不同出現差別。而兩缸內泄油量不同而發生變化是從主管路上調節無法實現的，因此，尾車變幅采用雙作用液壓缸，不同步問題是隨時可能出現的。而l號斗輪機尾車結構形式與2號斗輪機相似，卻不存在狀態轉換時尾車臂架不同步問題。通過分析對比，發現尾車變幅液壓缸選用形式不同， 1號斗輪機尾車變幅機構選用了兩個單作用液壓缸， 2號斗輪機尾車變幅選用的是兩個雙作用液壓缸。那么，要解決2號斗輪機尾車臂架變幅不同步問題，是否將液壓缸的雙作用方式改為單作用方式就能徹底解決呢? 按常規重新訂購兩個單作用液壓缸就能改造，但現2號斗輪機安裝的是兩個雙作用液壓缸，購買的備件也同樣是雙作用液壓缸。能否不更換現有的液壓缸只對連接方式改造便可達到目的呢?為此，分析了把2號斗輪機尾車液壓缸由雙作用改為單作用的可行性。由于液壓缸的活塞上升作用面積大于下降作用面積，一般密封件損壞竄油，只會在升降操作時發生，只要液壓缸上下腔四個液控單向閥關閉后，使用中尾車臂架高度是可以保持不降的。采用單作用液壓缸接法下降時，系統液壓油只用來打開四個鎖，因而有足夠的壓力保證四個液控單向閥始終可靠開啟，液壓缸活塞桿受尾車重力作用下降，此時的液壓缸相當于液壓緩沖器。

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