多通管油壓機的缺陷形式及預防措施

多通管內高壓技術成形研究過程中，由于內壓、左右結構兩端產生軸向進給量及中間沖頭后退量匹配的不合理，會出現各種不同的缺陷主要形式。100噸油壓機動力機構由油箱、高壓泵、低壓控制系統、電動機及各種壓力閥和方向閥等組成。動力機構在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現能量的轉換，調節和輸送，完成各種工藝動作的循環。框架式油壓機可利用活動橫梁行程速度恒定和泵供液壓力變化的特點，作為操縱分配器的信號，以實現油壓機的自動控制。油壓機一種通過專用液壓油做為工作介質，通過液壓泵作為動力源，靠泵的作用力使液壓油通過液壓管路進入油缸/活塞 ，然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。本文興迪源機械企業帶來多通管內形成高壓成形的缺陷管理形式及預防工作措施。 一、多通管內通過高壓成形的缺陷產品形式： 多通管油壓機設計過程中，由于內壓、左右兩端軸向進給量及中間沖頭后退量匹配的不合理，會出現問題不同的缺陷存在形式。 []

 在多道次管道高壓成形過程中，由于內壓、左右兩端軸向進給量、中凸模后凸量的不合理匹配，會出現不同的缺陷形式。 介紹了興地源機在多管高壓成形過程中產生的缺陷形式及預防措施。

多道次管液壓成形缺陷:

 在多道次管道高壓成形過程中，由于內壓、左右兩端軸向進給量、中凸模后凸量的不合理匹配，會出現不同的缺陷形式。 T形三通管高壓成形的主要缺陷為支管頂部開裂和主管起皺，如圖4-5所示，而Y形三通管由于結構不對稱，在支管過渡區可能出現凹陷缺陷。 如圖4-6所示。

圖4-5T形三通管成形技術缺陷

（a）支管斷裂；（b）主管起皺。

圖4-6y 型 T 形管過渡區凹陷

二、支管破裂的原因及預防控制措施：

1）支管破裂的原因：

T形三通管有一單側支管，屬上下信息非對稱數據結構，成形時其左右兩端產生軸向進給量是相同的。

在成形初期，支管頂部處于雙向拉伸應力狀態，其斷裂原因是內壓過高、軸向進給太慢。

在成形中期，由于中凸模后退過快，導致支管頂部斷裂，甚至出現支管斷裂。

 同時，材料的力學性能和潤滑條件對成形過程有很大的影響。硬化指數 N 越小，壁厚變薄和開裂的趨勢越嚴重，支管開裂的趨勢越嚴重。摩擦力的影響主要表現為材料在脹形區的自由運動和管端的光滑充填，因此，支管頂部受到雙向拉應力，容易產生裂紋。

2）減小系統管材與模具摩擦的途徑：

因此，為了平滑地形成管，需要減小管和模具之間的摩擦。

 1、降低我國模具型腔內表面粗糙度，如通過分析化學涂層CVD與物理涂層PVD方法可以一個表面硬化以及處理；

2. 在模具和管道之間有相對運動的零件上噴涂潤滑劑。

三、主管發生起皺、支管過渡區凹陷的原因及預防控制措施：

 造成主管起皺的主要原因是成形初期和中期軸向進給速度過快，內壓過低，軸向進給的物料不能及時流入支管，從而在主管內形成起皺。 管壁越薄，初始長度越長，起皺傾向越嚴重。