國油壓機技術現狀詳解

發布時間：2023-07-14 08:04:06更新時間：2023-07-14 08:04:06 瀏覽量：133

[文章摘要]: 國油壓機技術現狀詳解摘要：早在20世紀50年代，液壓脹管已用于企業生產系統管路中使用的銅合金T型三通管和自行車車架上的連接件，所用成形工作壓力小于25MPa,可生產的零件形狀結構簡單、精度低，主要研究問題是工藝技術參數可控性差。導軌油壓機利用液體壓力來傳遞...

國油壓機技術現狀詳解

摘要：早在20世紀50年代，液壓脹管已用于企業生產系統管路中使用的銅合金T型三通管和自行車車架上的連接件，所用成形工作壓力小于25MPa,可生產的零件形狀結構簡單、精度低，主要研究問題是工藝技術參數可控性差。導軌油壓機利用液體壓力來傳遞動力和進行控制的一種傳動方式．液壓裝置是由液壓泵，液壓缸（液壓馬達等執行機構），液壓控制閥和液壓輔助元件。油壓機一種通過專用液壓油做為工作介質，通過液壓泵作為動力源，靠泵的作用力使液壓油通過液壓管路進入油缸/活塞，然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。四柱拉伸油壓機活動橫梁的行程速度取決于泵的供液量，而與工藝過程中的鍛件變形阻力無關。若泵的供液量為常量，則油壓機的工作速度為定值。現代油壓機與早期的液壓脹管工藝設計本質就是區別不同在于： ①成形壓力高，工業發展生產生活壓力管理一般沒有達到400MPa,有時為了達到100MPa。 []

早在20世紀50年代,液壓脹管就被用于生產用于自行車車架管道和連接件的銅合金T形件,其成形壓力小于25MPa,可生產出形狀簡單、精度低的零件,主要問題是工藝參數可控性差。現代內部高壓成形和早期液壓脹管工藝之間的本質區別在于：

1成形壓力高，工業生產壓力一般達到400mpa，有時達到100mpa。

②工藝參數可控，根據給定的加載曲線，由計算機閉環控制內壓和軸向位移。超高壓力的控制精度為0.2-0.5MPa，位移的控制精度為0.05 mm，零件形狀復雜，精度高，可整體成型為具有特殊截面的三維曲面復雜結構零件，主要用于制造汽車、飛機等機械零件。

有兩個重要方面的技術可以突破促進了油壓機的發展：一是水介質超高壓動密封系統技術，實現企業生產環境條件下400MPa以上問題長時間超高壓穩定具有密封；

二是超高壓計算機的閉環控制技術，它不僅需要實現對給定加載曲線的高精度跟蹤，而且需要控制系統快速響應和反饋，以確保每個部件在30s內完成。

油壓機技術的迅速發展，是由于減輕汽車結構重量以節省燃油、減少尾氣排放、提高整車安全性的要求所推動的。

80年代初，德國和美國的研究所和相關公司系統地開展了油壓機的基礎研究和應用技術。在德國，開展研究的大學主要有帕德博恩大學和斯圖加特大學，開展設備和零部件研究的公司主要有舒勒、SPS和APT。在美國，俄亥俄州立大學通用汽車(GM)、Van-Fom和Hydrodynamic是主要的研究和應用公司。德國帕德博恩大學的多曼教授是最早開始現代油壓機技術基礎研究的學者。他發表在《材料加工技術雜志》上的代表性論文成為油壓機技術領域的經典。

油壓機工藝技術發展應用的主要通過行業有汽車、航空公司航天、自行車和管路等。

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